Příčiny a řešení odchylky pásu

Pásový dopravník, také známý jako pásový dopravník, se používá hlavně pro nakládání, vykládání, přenos a přepravu zboží a materiálů, používá se hlavně v těžbě nerostů, v přístavech a přístavech.

S rozvojem technologií hraje pásový dopravník významnou roli i v dalších oborech.

Pásový dopravník pohání pohyb pásu prostřednictvím tření mezi válečkem, napínací kladkou a pásem a interakcí třecí síly, čímž dává vůli funkci přepravy zboží nebo materiálů. Pás je nosnou konstrukcí pásového dopravníku a nejzákladnější tažnou konstrukcí. Činnost pásového dopravníku je ovlivněna především třením. Pokud je tření nerovnoměrné nebo je směr nekonzistentní, povede to k vychýlení pásu pásového dopravníku a provoz pásového dopravníku bude abnormální.

Pravidlo odchylky pásového dopravníku se odráží především ve třech aspektech:

Za prvé, je to dozadu a ne dopředu. Při vlastním provozu pásového dopravníku, protože směr chodu pásu je opačný než u pásového dopravníku a válec a napínací kladka nejsou na svislém úseku směru chodu, který náleží přední straně jedné strany , je snadné způsobit odchylku pásového dopravníku.

Za druhé, je příliš těsný a ne příliš volný. Pásový dopravník potřebuje během provozu nést velké zatížení, takže je často ve stavu únavového provozu. Pokud napětí na obou stranách pásu není stejné, dojde k odchylce.

Za třetí, je vysoká, ale ne nízká. V důsledku tření a tlaku během provozu pásového dopravníku je obtížné, aby byly obě strany pásu na stejné úrovni a pás bude probíhat na vyšší konec, což ovlivňuje normální provoz pásového dopravníku.

Nebezpečí odchylky pásového dopravníku

Vychýlení pásového dopravníku povede k zastavení výroby, což do určité míry ovlivní bezpečnost výroby a snadno povede ke vzniku bezpečnostních rizik. Je-li odchylka závažná, je snadné způsobit převalování pásu po materiálu. Nadměrné namáhání na jedné straně způsobí příčné přetržení pásu, což ohrožuje osobní bezpečnost okolního personálu. Současně může odchylka pásu snadno způsobit rozptyl materiálu, který nejen způsobuje odpad, ale také se obtížně čistí, což způsobuje znečištění výrobního prostředí.

Příčiny odchylky pásového dopravníku

Stárnutí pásového zařízení

Pásový dopravník jede delší dobu, zařízení je opotřebované a zestárlé a personál nestíhal zařízení včas aktualizovat a seřídit. Nesprávná instalace přímo povede k různému napětí a odpovídajícímu tření na obou stranách řemene během provozu, což povede k odchylce. Z praktické aplikace je hlavním důvodem nerovnoměrného namáhání na obou stranách pásového dopravníku stárnutí pásového zařízení.

Nesprávné umístění materiálů

Během přenosu a provozu pásového dopravníku by měla být poloha materiálů na pásu rovnoměrná a vhodná. Nerovnoměrné umístění způsobí vychýlení pásu během operace. Hlavním důvodem nerovnoměrného podávání je nesprávná poloha a směr pádu materiálu. Pokud se materiál odchýlí doleva, pás poběží doleva a naopak.

Problém s kloubem pásu

Spoj řemene se stane nerovnoměrným v důsledku opotřebení v důsledku dlouhodobého používání nebo poškození kloubu způsobeného lidským faktorem. Pokud pás není rovný nebo vulkanizační spoj není v pořádku, bude napětí na obou stranách pásu nerovnoměrné a pás bude během provozu vyjíždět na stranu s vysokým napětím, z nichž bude spoj pásu probíhat k největšímu úhel.

Deformace a stárnutí řemenu, snížení napětí

Pokud není na místě dlouhodobý provoz, údržba a obnova pásového dopravníku, díly jsou nadměrně opotřebovány a pás neustále stárne a prověšuje se, dojde postupně k nevratné deformaci a stárnutí, které přímo sníží napětí . To přímo povede k nerovnoměrnému vnitřnímu napětí a k vychýlení pásu.

Nerovnoměrné napětí na obou koncích pásu

Nejdůležitějším nosným mechanismem pásového dopravníku je pás, který je zodpovědný za dopravu materiálu. Pokud tedy kvalita řemenu neodpovídá standardu nebo je řemen používán příliš dlouho, řemen je opotřebovaný a zestárlý a napětí na obou koncích řemenu je nerovnoměrné, což vede k odchylce. Nejzřetelnější je zejména spoj pásu nebo nerovná část.

Lepení válečku a napínací kladky

Po přepravě materiálů po určitou dobu, zejména u minerálních materiálů, má pásový dopravník často vazbu materiálu na válec nebo váleček, což zvyšuje místní tloušťku válečku nebo válečku, což má za následek nerovnoměrné namáhání na obou stranách a odchylku. Řemen je ovlivňován boční silou válce a napínací kladky. Jsou-li montážní polohy těchto dvou poloh posunuté, pásový dopravník se vychýlí v důsledku nestejnoměrné boční síly během provozu. Boční síla je ovlivněna mnoha faktory. Pokud je velká chyba kolmosti mezi montážní polohou a středovou osou napínacího kola ložiska nebo je velká chyba kolmosti mezi obvodem bubnu a středovou osou, způsobí to odchylku řemenu a odchylka je nejzřetelnější při montážní poloha bubnu a volnoběžky.

Jak zabránit odchylce

01 Rozumně upravte volnoběžnou skupinu

Pokud dojde k vychýlení pásu uprostřed pásového dopravníku, způsob nastavení polohy napínací skupiny může účinně korigovat odchylku pásu. Aby bylo možné pohodlnější nastavení skupiny napínacích kladek, mohou být instalační otvory na obou stranách konzoly napínací kladky navrženy jako dlouhé otvory, které mohou účinně zabránit odchylce způsobené nerovnoměrnou polohou nebo rozložením materiálů a také mohou účinně korigovat řemen odchylka způsobená nakloněním stojanu a vibracemi zařízení.

02 Nastavení polohy válečku

Pokud se pás vychyluje, lze buben rozumně nastavit, aby bylo dosaženo účelu korekce. Při montáži bubnu dbejte na dobrou kolmost mezi osou montážní polohy bubnu a středovou osou pásového dopravníku. Pokud je chyba kolmosti příliš velká, pás uteče.

03 Upravte napětí

Napětí lze rozdělit na mechanické napětí a těžké kladivové napětí podle různých forem. Mechanické napětí obvykle odkazuje na napětí šroubu. Při tomto napnutí, bez ohledu na to, jak pohybujete bubnem, byste měli dávat pozor na to, aby osa bubnu byla zcela kolmá k podélné středové ose pásu. Pokud se použije forma silného tahu kladivem, je nutné věnovat pozornost skutečnosti, že odkláněcí buben by měl nejen udržovat dobrou kolmost ke směru délky pásu, ale také být zcela kolmý ke svislé linii gravitace, aby bylo zajištěno že osa osy je vždy vodorovná.

04 Namontujte centrovací vodicí skupinu

Pokud dojde k odchylce uprostřed provozu pásového dopravníku, lze ji také korigovat instalací středící skupiny vodicích kladek. Tato metoda spočívá ve využití přídavné přídavné síly generované rotací napínacího kola v horizontální rovině a otáčení rámu napínacího kola se středovou osou jako jádrem, takže pás se může sám pohybovat směrem ke středu a hrát roli centrování.

05 Upravte polohu zaslepení v místě přenosu

Odchylka pásu je značně ovlivněna polohou pádu materiálu v místě předání, takže bychom se měli pokusit během instalace zvětšit relativní výšku mezi dvěma pásovými dopravníky. Zároveň je třeba pečlivě prostudovat velikost a tvar nálevky a vodícího skluzu a navrhnout je podle skutečné situace. Obecně řečeno, šířka vodícího žlabu je dvě třetiny šířky pásu. Kromě toho můžete také upravit polohu a směr dopadu materiálu na pás nebo nastavit přepážku tak, aby blokovala materiál a upravovala polohu materiálu, aby se korigovala odchylka pásu.

Při vlastním provozu pásového dopravníku je odchylka častou závadou. V případě takové poruchy bude provedena včasná a účinná náprava. Kromě toho věnujte pozornost instalaci různých součástí pásového dopravníku a každodenní údržbě a údržbě převodového systému, abyste zajistili efektivní provoz zařízení.

Nejdůležitějším předpokladem je samozřejmě vybrat si dobrý spojovač pro dokončení společné práce, kontaktovat společnost Bayrich a pomoci vám se správným výběrem.