Časté problémy při používání dopravních pásů

Když většina uživatelů používá dopravníkové pásy, existuje kvůli rozmanitosti dopravníkových pásů a různým výrobcům stejný problém, to znamená, že dopravníkový pás se snadno poškodí. Následující výklad je následující:
1. Proč lze snadno prasknout a odpojit spoje dopravního pásu?
Pevnost ve spoji dopravníkového pásu je nižší než u normálního tělesa pásu. Obecně platí, že při mechanickém spojení může pevnost spoje dosáhnout pouze 40-50 procent pevnosti těla pásu. Když je kvalita metody studeného lepidla lepší, pevnost spoje může dosáhnout 60-70 procent, zatímco pevnost spoje horkého lepidla může dosáhnout 80-90 procent (Metoda spoje je správná a nedochází k žádné závadě na kvalitě) . Vzhledem k tomu, že pevnost spoje je relativně nízká, při nesprávném způsobu lepení bude pevnost spoje ještě nižší, jako je řezání, poškození další vrstvy tkaniny při broušení, nadměrné broušení, nedostatečná délka přesahu, nedostatečný počet schodů, lepených spojů Použitá pryž není dobrá nebo má poruchu samosíření, ocelové lano je nadměrně leštěné, ocelové lano zrezivělé atd., pevnost spoje se výrazně sníží a spoj je náchylné k odpojení během používání.
Kromě toho, pokud dopravní pás nepoužívá těsnící lepidlo nebo je směr lepeného spoje špatný, je spojovací díl náchylný k praskání (povrchový lepený díl).
2. Jaký je důvod prokluzu dopravního pásu?
Když pásový dopravník běží normálně, rychlost pásu by neměla být nižší než 95 procent rychlosti válce. Pokud není tření mezi válečkem a dopravním pásem dostatečné, je dopravní pás náchylný k prokluzování. Existuje mnoho důvodů pro nedostatečné tření mezi válečkem a dopravním pásem. Běžné jsou: nedostatečné napětí, start zatížení, nedostatečný koeficient tření povrchu válce atd.
Mezi důvody nedostatečného napnutí patří: nedostatečný napínací zdvih, nedostatečné protizávaží, příliš dlouhý dopravníkový pás atd.;
Důvody nedostatečného koeficientu tření povrchu válečku jsou: pryžový povlak na povrchu válečku se příliš opotřebovává, těleso pásu je příliš mokré nebo lepivé mazacím olejem a povrch tělesa pásu lepí materiály (snadno bobtná po vodě).
3. Dá se dlouhý dopravní pás snadno vychýlit?
Během provozu dopravního pásu někdy dojde k jevu odchylky. Obecně je odchylka dopravního pásu v důsledku problémů samotného dopravního pásu vzácná a odchylka dopravního pásu je způsobena hlavně dopravníkem. Protože válečky dopravníku nejsou rovnoběžné, konzoly nejsou svislé a rotace válečků není flexibilní, může to způsobit vychýlení dopravního pásu. U relativně krátkého dopravního pásu je v důsledku nepružného otáčení jednostranného válečku a dalších faktorů možnost vychýlení dopravního pásu poměrně vysoká a u dlouhého dopravního pásu je v důsledku zvýšení počtu napínacích kladek , singl Sníží se asymetrie vedlejších efektů, takže se na dopravním pásu projeví méně nesouososti.
Samozřejmě existují výjimky v jednotlivých případech, jako např.: když samonastavovací válec není dostatečně pružný, aby se mohl kývat nebo je upevněn pod úhlem, povrch válečku není dostatečně čistý atd., což může způsobit, že dopravník pás vychýlit.
4. Dá se dopravníkový pás po natažení zatáhnout?
Dopravní pás se během používání prodlouží, součástí je elastické protažení, které se po odstranění vnější síly může vrátit do původního tvaru, a druhou částí je prodloužení kontrakcí materiálu kostry, které nelze obnovit. Mezi běžně používanými dopravníkovými pásy s látkovým jádrem je prodloužení dopravníkového pásu EP relativně malé, zatímco prodloužení dopravníkového pásu NN je relativně velké a v procesu použití je dotvarování dopravního pásu NN relativně velké v důsledku na sílu nylonového vlákna. Uprostřed je poměr prodloužení zvýšen a vzhledem k tečení vlákna po odstranění vnější síly je množství, které se může zpět smrštit, mnohem menší než prodloužení.